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被制裁的俄罗斯卡车工业有多惨?看看卡玛兹的困境你就知道了
2022-04-27 11:03    点击次数:194

自从2月24日俄罗斯-乌克兰冲突爆发以来,双方已经在胶着的状态中反复挣扎了一个多月了。这场冲突不仅给俄罗斯的经济带来了剧烈的冲突,也让俄罗斯本就孱弱的卡车工业雪上加霜。大家所熟知的七大欧卡品牌都已经退出俄罗斯市场,而康明斯、博世、弗吉亚等这些至关重要的汽车供应链企业也纷纷退出了俄罗斯市场。在俄罗斯卡车工业极端“外国化”的当下,这种行为无异于釜底抽薪。那么,这种“外国化”究竟有多严重?本期文章里,我们就以俄罗斯最主要的卡车生产企业:卡玛兹为样本来看看。

由于俄罗斯-乌克兰冲突的爆发,卡玛兹原本的“铁杆兄弟”戴姆勒集团在舆论压力之下停止了与卡玛兹的合作,而采埃孚、卡特彼勒和利勃海尔等企业也一起在欧盟的限制下停止了与卡玛兹的合作关系。这意味着,卡玛兹目前最先进、最强大的卡车:K5系列卡车将无法继续生产。

卡玛兹K5卡车是卡玛兹最新锐的卡车产品,经过了很长时间的开发,属于卡玛兹旗下的第五代卡车产品,于2019年推向市场。目前,卡玛兹K5的代表作品是型号为54901的牵引车。这款牵引车与奔驰Actros共享驾驶室,采用和利勃海尔协同开发的发动机,采埃孚变速箱以及多家欧洲企业供应的零部件。除了牌子是俄罗斯的之外,基本彻头彻尾就是台欧洲卡车。前不久,卡玛兹还宣布要进军欧洲市场,但冲突之下,卡玛兹手上剩余的零部件只能制造500台左右的54901牵引车,供应本国市场尚显艰难,更别提返销欧洲大陆了。

在K5下面呢,当然还有K4系列卡车。K4系列卡车同样也是卡玛兹和戴姆勒合作的结晶。K4系列卡车基于奔驰的Axor平台而打造,于2013年推向市场。K4采用了奔驰Axor的驾驶室、欧洲技术的发动机,并有许多来自欧洲的零部件。Axor这款车型本就不是欧洲市场的主流,在俄罗斯也一样。随着K5系列卡车的推出,K4系列卡车就不受欢迎。卡玛兹计划,将于2024年停产K4系列卡车,用K3和K5的后续车型填补K4卡车停产带来的空缺。

K4下面还有啥?还有K3!不过相比K4、K5这两个21世纪的产品,K3可以说是“活化石”了。初代的卡玛兹K3诞生于1969年,随后在生命周期中多次进行升级,最后好不容易挺进新世纪。由于后期型的K3依旧采用了许多的欧洲零部件,而这些零部件在欧洲制裁下根本无法获得,因此只能生产早期型K3。

根据俄罗斯新闻网站的报道,卡玛兹向其经销商证实了,将从2022年4月(也就是下个月)开始重新供应欧2排放标准的卡玛兹K3系列卡车。这些卡车采用了最为原始的12升V8发动机,搭配5速和10速手动变速箱,并且驾驶室舒适度也很差。之前,K3系列卡车主要用于出口到非洲国家和拉美国家。由于排放标准落后,这些卡车并不能在俄罗斯境内注册。不过, 洛阳精密轴承集团有限公司随着形势严峻,俄罗斯政府也会放宽法规,为这些卡车的注册铺平道路。毕竟,再落后也比没得用好。

在进口零部件无望的状态下,卡玛兹只能靠自己。但是,由于多年以来的“买办”盛行,卡玛兹几乎可以说是沦为了戴姆勒的傀儡,在民用卡车上拿不出什么跟得上时代的产品。从K4的部分合作到K5的全盘欧化,卡玛兹迎来了从未有过的“繁荣”,也摔的比以往更惨。没了欧美,卡玛兹只能继续生产K3系列卡车供民用市场使用,这也意味着,卡玛兹的民用卡车技术水平基本上就是回到了上个世纪70、80年代。

在和好朋友们“绝交”之后,卡玛兹也深深明白了“自力更生”的重要性。前段时间,卡玛兹的总经理就宣布,将力求于2023年1月在没有外国伙伴的参与下复产K5系列卡车。根据目前的动态,卡玛兹已经制定了路线图,将进口的零部件进行国产化,和俄罗斯的其他企业合作,重整卡车的供应链。虽然外国公司跑了,但外国生产线还没跑。奔驰和卡玛兹合资的驾驶室生产线接着用,发动机生产线接着用,剩下的地方就寻求别的企业协同合作了。

相比于K5系列卡车,K4系列卡车的生产更加乐观一点。公司管理层正在协调资源,让K4系列卡车能够尽可能顶住K5卡车的职责,将K4卡车的组装生产工作一直持续到今年年底。由于卡玛兹已经掌握了K4系列卡车上的大部分技术,再加上备件的储存比K5系列卡车更为乐观,因此K4系列卡车不得不“受命于危难之间”。不然,卡玛兹只能让上世纪的K3卡车出来挑大梁了。

根据卡玛兹生产管理部的数据,卡玛兹3月预计生产315辆K4系列卡车、222辆K5系列卡车,共计537台。4月,卡玛兹预计生产55台K5系列卡车中的54901牵引车,70台K4系列卡车。到5月,K5系列卡车的库存零件就会用完,只排产了214台K4系列卡车。后续的生产计划未公布,但依旧不容乐观。要知道,卡玛兹在2021年生产了超四万台卡车,如今的这个数据只能说是惨上加惨。

轻卡和中卡这两方面在统计之中总是被忽视,在这里我们也简单的带过一下。卡玛兹旗下最新的轻中卡产品:Compass系列卡车刚宣布量产没多久,就面临着停产。因为Compass系列卡车所配备的发动机都为美国康明斯生产,而康明斯早早的就响应制裁,停止了对卡玛兹供应零部件。

除了卡玛兹之外,俄罗斯还有GAZ(嘎斯)、Ural(乌拉尔)等企业。但这两家企业在重型干线卡车领域远不及卡玛兹,并没有什么产品,受到的影响也不如卡玛兹那么大。嘎斯旗下最新的ValdaiNext轻卡就采用了全套福田技术,驾驶室来自福田奥铃,发动机来自福田康明斯,全套中国产品让其供应更加稳定。而Ural则专注于特种越野卡车和军用卡车,受到的影响也算不上大。

在俄罗斯使用的欧曼卡车

除了欧美卡车,俄罗斯在重型卡车领域还能转投中国。由于中俄接壤、两国关系较好等因素,在俄-乌冲突爆发后,中国品牌的销量在俄罗斯得到了显著的提升。同时,相比卡玛兹来说更好的质量和技术,也为其赢得了更多的市场。欧美品牌撤出俄罗斯市场,也为中国品牌带来了更多的机会。比如乘用车方面,哈弗的价格上涨了40%左右,而长安、吉利、奇瑞等品牌也上涨了20%-30%。即便如此,依旧卖的不错。从以往的“以性价比取胜”,中国品牌们有望借这个契机实现“以实力取胜”这一目标。

比起俄罗斯卡车工业来说,中国的卡车工业则扎实的更多。尽管大家经常说到的电控等系统依旧为博世等外国品牌,但它们大部分都在中国的工厂制造,国产也有部分替代品,更多都仰仗于市场的选择。车桥、驾驶室自然不必担心,变速箱也有法士特等多家企业能够提供可用的产品。假如某一天,这种情况发生在我们身上时,我们至少不会遭遇俄罗斯这样的惨状。

但更重要的是,任何一个国家工业要想获得更好的发展,都离不开全球化的市场互助,很多人认为俄罗斯给我们的警醒意义在于要打造自给自足的“工业体系”,但在小编看来,这不是真正的警示意义,真正的警示意义则在于,我们要避免被“制裁”,时刻和世界市场保持紧密的互助关系,利用世界市场的有力条件,抓紧把我们的卡车工业做大做强。

毕竟做大做强了我们落后的工业基础,我们才能在世界市场上有着更多的话语权!您认为呢?

文:heseaotter

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